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Se dispara ventas de motos chinas e indias agravando el sempiterno colapso del tránsito automotor

La venta de motos chinas e indias ha sido sorprendente. Se calcula que unas 50000 motos de procedencia asiática continental se venden mensualmente en Venezuela en detrimento de las japonesas que apenas lograr colocar unas 2000 unidades a lo sumo y desapareciendo la venta de motos italianas.

El éxito de la introducción y posterior aumento de ventas con las motos chinas se dio prácticamente por la ceguera de las ensambladoras e importadoras de motos japonesas e italianas que descuidaron el segmento de las motos más económicas de paseo creyendo que no tendrían competencia, dando oportunidad a los chinos de poder penetrar el mercado casi sin competencia, logrando dominarlo actualmente.

Bera, Unico, Veloce, Empire, Avila, Bajaj, LML, Skygo, FYM, Vensum, Vento, Verucci, Motomarket, Visión, Bimi Force, AVA, etc, etc, etc, todas las marcas anteriores son apenas algunas de las nuevas marcas que han surgido, incluso Empire tiene ya un galpón en donde ensamblan las motos en Venezuela. Y los precios son imbatibles aún cuando la calidad no es la mejor y los repuestos NO siempre pueden ser ubicados oportunamente.

Las marcas japonesas tradicionales (Honda, Yamaha y Suzuki) han respondido con un bajón en los precios para sus modelos más económicos, sin embargo, por alguna razón los compradores están descartando la compra de las motos japonesas, básicamente por sentirse traicionados de los altos precios que han mantenido durante buen tiempo (aún con sus modelos más económicos) a pesar de que la calidad de las motos japonesas sea mucho mayor de la que se puede obtener de una moto china.

Y nadie quiere saber ni un ápice de motos italianas ya que aún pretenden vender los modelos más económicos a precios exorbitantes. De hecho, nadie en este momento está importando ni ensamblando motos italianas en el país cuando hace apenas unos años atrás mantenían el liderato de ventas en el mercado nacional venezolano.

Otro factor que ha redundado en beneficio para las motos chinas es su similitud entre las diversas marcas y modelos presentes (de esto hablaremos en una próxima entrega), por ejemplo, la fábrica ZhongNeng proporciona motos con marcas y modelos según como lo pidan (¡y ahora también proporcionará automóviles!)... Y es que lo de las marcas y modelos es lo de menos, el "nombre" se lo coloca el importador o ensamblador local, lo que destaca entre las diversas marcas es la homogeneidad de los pedazos de la carrocería, en el chasis, en utilizar un mismo motor, en "clonar" (¿ilegalmente?) modelos reconocidos de marcas japonesas e italianas, etc., de esta forma han logrado abaratar los costos y mantener cierta diferenciación entre las diferentes propuestas de los importadores y ensambladores locales.

Y con las motos de la India pasa algo similar, también están penetrando en el mercado aún cuando no sean tan profusas, sin embargo, se estima que tienen ventas mayores a las japonesas. Como ya lo dijimos previamente, se estima que mensualmente se venden unas 50000 motos de procedencia asiática continental  (quizás algo más), digamos que unas 45000 chinas y unas 5000 indias.

De todas las cifras anteriores se puede deducir fácilmente que al mes ingresan aproximadamente unas 55000 nuevas motos a las calles (sumando lo que están vendiendo entre chinas, indias y japonesas), colapsando el parque automotor y originando fuertes desavenencias de toda índole debido al caos originado. De esto ya hablamos en una anterior oportunidad.


- Se dispara ventas de motos chinas e indias agravando el sempiterno colapso del tránsito automotor

Por Maxx Coi - 1 de Octubre, 2007, 11:50, Categoría: Motores
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